高速地鐵突然開著打樁機穿越隧道有什么經(jīng)驗？這一離奇的場景并非動作驚悚片中的場景，而是12月6日深圳地鐵11號線部分乘客的恐怖瞬間。這可能是昨天最危險的消息。

雖然事故沒有造成人員傷亡，但足以引起冷汗。有網(wǎng)友表示，這不是開車上路。如果前方有情況，駕駛員可以“用力打方向盤并使其閃光”。地鐵是一個封閉空間，載客量大。一旦發(fā)生安全事故，后果往往難以想象。甚至在10月底，地鐵9號線的隧道也被施工隊沖破，導(dǎo)致泥漿涌出

這些是哪個“鉆石”？他們怎么敢來做這樣的“瓷器活”？雖然事故的具體細節(jié)尚未公布，但“非地鐵施工方”和“未經(jīng)批準”兩個事實足以判斷誰應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。施工方自然要對事故負責(zé)，因為他們不遵守審批規(guī)則。

同時，在原有的地面施工破壞地鐵隧道的教訓(xùn)面前，管理部門還沒有提高警惕，重視對地鐵沿線建筑工地的勘察，也有不可推卸的管理責(zé)任。事實上，除了深圳，廣州也發(fā)生過很多類似的事故。在全國，類似事故的記錄只有更多。對此，管理部門應(yīng)該反思：除了被動等待施工單位申報外，能不能更主動一些？

地鐵線路具有天然的隱蔽性，與其他公共交通方式相比具有優(yōu)勢，但同時也存在一定的風(fēng)險隱患。這種風(fēng)險不僅表現(xiàn)在地鐵被認定為施工難度大的公共建設(shè)項目，而且在建成通車后，地鐵運營公司可以對其進行一次性的運營、維護和管理。一次又一次的教訓(xùn)也告訴我們，不僅要管好地下，還要管好地面，加強對地面安全隱患的排查。

像打樁這樣的施工監(jiān)督并不難。普通人很難發(fā)現(xiàn)打樁機。還有，有管理責(zé)任的部門？由于日常檢查制度的缺失或不完善，容***生事故。

一般來說，雖然地方法律法規(guī)賦予了地鐵運營公司檢查安全防護區(qū)的責(zé)任和權(quán)力，但地鐵運營公司對地面非公共場所的管理卻遠遠不夠，而對城市建設(shè)、城市管理，規(guī)劃等部門往往缺乏地鐵設(shè)施保護意識，導(dǎo)致城市軌道交通安全保護區(qū)缺乏實質(zhì)性保護。在這種情況下，誰來管理城市軌道交通安全保護區(qū)的地面建設(shè)，如何管理？政府首先要明確和落實管理責(zé)任。

目前，越來越多的城市開通了地鐵，這對城市安全管理，特別是施工和施工安全提出了更高的要求。只有各方落實管理責(zé)任，嚴格遵守安全底線，“鉆石”才能做好“瓷器工作”。